Tesztnap Kiskunlacházán

Idén először Kiskunlacházán nyilt lehetőség a téli reszeléseket kipróbálni ma, a zártkörű tesztnap keretében. Hatalmas hátszél várt minket a pályán, így akinek a tapadással nem volt problémája az remek időket autózhatott. Mondjuk ilyen nem sok volt, ahogy néztem. :)

A dragracing.hu csapata fejlesztett az időmérő rendszeren is, immár a fotón látható konzol rögzíti a fotocellákat. Az alapzata egy viszonylag nehéz acéllemez, amire az aluminium konzol szegecsekkel van rögzítve. A konzolt a négy  kúpos végű csavarral lehet precízen szintezni, ill. stabilizálni. Igényes munka, most már legalább tudom, miért nincs még kész a szivósorom, ugye yasec? ;)

A pontos rögzítést a gravitáció és a sorlódás oldja meg, magyarul nincs se leragasztva, se lecsavarozva. Reméljük sem szél, sem menetszél nem fogja tudni elmozdítani őket.

Nekem egyedül azzal van problémám, hogy bizony ez elég masszív darab, ha valakinek sikerül telibe találnia a pálya közepén a ötből valamelyiket, elég nagy kárt okozhat. A korábbi habszivacs megoldással szemben ez mindenképp hátrány. Bár az ember azt gondolná egy habszivacsba, vagy hungarocelbe ágyazott fotócella könnyebben elmozdul, a valóságban azzal nincs gond, azt ugyanis egyszerűen le szokás ragasztani.

A szervezők beszereztek egy lézeres távolságmérőt is, ami az adatlapja alapján 1.5 mm-es pontossággal mér akár 200 méteres távolságot is. Azt hiszem, ez elég pontos, erre nem lesz panasz. Nagyon jópofa ketyere, egy kamera is van benne, így pontosan meg tudja mutatni a kis LCD kijelzőjén, hogy minek a távolságát fogja megmérni.

Fejlesztettek az versenybonyolító, időmérő szoftveren is. A Race America hardvert immár egy saját fejlesztésű program vezérli, ennek finomítása még tart. Kisérletképpen ezen a napon "mért" a rendszer sebességet féltávon is. Valójában nem volt 20 méteres csapda, hanem a 330, 660 és 1000 lábas fotócellák eredményeiből sacccolta meg a kép a sebességet. Egyes autónál a saccolás egészen jónak bizonyult a g műszeres méréssel összevetve, de volt jármű, ahol több mint 5 km/h differencia jött ki. Nem is lehet pontosabb eredményt várni, hiszen a 200 méteres vizsgált szakaszon ezerféleképpen lehet gyorsulni.

Az új fejlesztésű sw. segítségével biztosan jóval hatékonyabban fognak bonyolódni idén a döntők, ami a kategóriák megnőtt száma miatt is fontos.

 Hát kb. ennyit az infrastruktúráról.

Szabyk új motorral erősítette, ill 100 kg-val könnyítette a kis Fiestát. Jól megy a vas, erősen félkész állapotban, tapadás nélkül is simán 200 feletti célvonalikat húzott, ezt utasként volt alkalmam megtapasztalni is.

Audiból most sem volt hiány, nem is tudom hány öthengeres quattro volt, de a legtöbben úgy láttam, még fejlesztési fázisban vannak.

A leglátványosabb jármű kétségtelenül ez a Corsából átalakított nemtudommi volt. Nem is ment rosszul, azt hiszem 150 km/h feletti célvonalikat produkált, 2 literes 8 szelepes szívó motorral.

Pár autót mértünk is, pl. a mérés alapján kiderült, hogy FM2000 benzinrendszere még nem tökéletes, mert elgyengült negyedikben.

A legjobb mérés azonban kétségtelenül az alábbi videón látható, egy Brabus GL420 luxusterepjáró.  Nem mondok semmit, csak nézzétek meg.